Tehlikeli Maddelerin Karayollarından Taşınması ile ilgili en son yayımlanan yönetmelik (18 Haziran 2022 tarih ve 31870 sayılı resmi gazete) uygulamada oldukça fazla değişiklik getirmişti. Özellikle Tehlikeli Madde ile iştigal eden işletmelerin muafiyet sınırını yıllık 50 tondan 20 tona düşürerek uygulama açısından önemli bir değişiklik getirdi. Yönetmelikle yılda 20 ton ve altında tehlikeli madde iştigali olan şirketlerin hem Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesi (TMFB), hem de Tehlikeli Madde Güvenlik Danışmanlığı (TMGD) istihdamı veya hizmet almasından muaf kıldı.

Yönetmelikler bilindiği üzere geneli ilgilendiren kuralları düzenlemektedir. Bazı şartlara uygun işletmeler için muafiyetler uygularken genel kurallardan muafiyet vermezler. Tehlikeli Maddelerin Karayollarından Taşınması hakkında Yönetmeliği bu bakış açısıyla incelediğimizde karşımıza işletmeler açısından iki farklı durum çıkmaktadır:

1. TMFB alıp, TMGD hizmetinden muaf tutulan işletmeler,
2. TMFB ve TMGD hizmetinden muaf işletmeler

TMFB VE TMGD HİZMETİNDEN MUAF İŞLETMELER

Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesi alımıyla ve TMGD istihdamı ile ilgili muafiyet hakkı elde etmiş, yılda toplam 20 ton ve altında tehlikeli madde ile iştigal eden işletmeler, yönetmeliğin 4ncü bölümünde açıklanan TAŞIMACILIK ZİNCİRİNDE YER ALAN TARAFLARIN YÜKÜMLÜLÜKLERİ başlıklı genel ADR kurallarından herhangi bir muafiyeti bulunmamaktadır. Yönetmeliğin 7nci madde, (8) fıkrası bunu açıkça ifade etmektedir. Dördüncü bölümde bahsi geçen işletmeler, muaf kapsamda dahi olsalar, herhangi bir tehlikeli madde taşımacılık faaliyeti dahilinde gönderen, paketleyen, yükleyen, dolduran, taşımacı, alıcı, boşaltan ve tank konteyner/portatif tank işletmecisi olarak ve ayrıca taşıt sürücüsü veya taşıt mürettebatı olarak sorumlulukları yerine getirmek zorundadırlar.

Birinci adımda bahsi geçen muaf kapsamdaki işletmelerin zorunlu olarak uygulaması gereken temel bazı kurallar incelendiğinde;

1. Tehlikeli yük taşıyan araçların üzerinde bulunması gereken turuncu plaka işaretlemelerinden
2. Tehlikeli Yüke ait ADR 5.4 kapsamındaki Taşıma Evrakından
3. Sürücü için araçta yazılı talimat bulunmasından
4. Araçta bulunması zorunlu yangın söndürme cihazlarından ve genel ve kişisel koruyucu donanımlardan
5. Tehlikeli yük taşıma aracındaki sürücünün SRC5 yetki sertifikasından
6. Karışık yükleme yasaklarından
7. Uygun ambalajların seçimi ve kullanılmasından

muafiyet bulunmamaktadır.

TMFB ALIP, TMGD HİZMETİNDEN MUAF TUTULAN İŞLETMELER

Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesi sahibi olup, taşımacılık taraflarıyla ilgili sadece ALICI taraf sorumluluğu üstlenen veya TAŞIMACI olup merkezde taşıma faaliyeti icra etmeyen taşımacılar, ve bu sayede TMGD hizmeti alımından muafiyet hakkı kazanmış işletmelerin durumu farklılık arz etmektedir. Bu kapsamdaki işletmeler önceki grupta açıklanan sorumluluklara ilave olarak tehlikeli madde ile işi olan personeline eğitim aldırarak işe başlatmaları ve her yılın ilk üç ayında tehlikeli maddelerle ilgili tazeleme eğitimi aldırmaları zorunluluğu bulunmaktadır.

Yukarıda açıklanan ve tüm tehlikeli madde taşımacılık faaliyetlerinde zorunluluk bulunan ADR kurallarının uygulanması açısından işletmeler desteğe ihtiyaç duymaktadırlar. TMFB ve TMGD muafiyeti olsa bile danışmanlardan destek almaları gerekmektedir. Özellikle Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının uygulamaya koyduğu U-Etds Sistemi, (Ulaştırma Elektronik Taşımacılık Denetleme Sistemi) karayollarında denetimlerin başlamasıyla işletmelerin taşıma araçlarında yapılacak denetimlerde işletmeleri cezai yaptırımlarla karşı karşıya bırakabilecektir.

ADR anlaşmasının en önemli sebebi, karayollarından yapılan tehlikeli madde taşımacılığının güvenli ve çevreyi koruyarak yapılmasıdır. Bu amaçla işletmelerin alması gereken önlemler yönetmelikle duyurulmuş olup sorumluluklar açıkça belirtilmiştir. İşletmeler için sürdürülebilir bir tehlikeli madde lojistiği sağlamak maksadıyla bazı önlemlerin alınması gerektiği açıktır. Bunun için Atlas TMGD Kuruluşu olarak TMGD ataması yapmadan danışmanlık hizmeti verme şeklinde bir proje hayata geçirilmiştir. Bilindiği üzere tehlikeli madde işi yapan ve muaf kapsamda olmayan işletmelerde zorunlu bir TMGD ataması yapılmakta ve danışmanların en az ayda bir işletmede faaliyet göstermesi gerekmektedir. Muaf işletmeler için böyle bir atama yapmadan danışman görevlendirilmesi ve işletmelerin karayollarında tehlikeli madde ile ilgili zorunluluklarla ilgili bir sorun yaşamaması sağlanmakta olup danışmanın sadece gerektiğinde hizmet vermesi sayesinde işletmelerin maliyetlerinde de önemli bir düşüş sağlanması mümkün olmaktadır.

Eğer siz de TMFB ve TMGD hizmetinden muafiyet kapsamındaysanız ATLAS TMGD Kuruluşuyla irtibata geçerek tehlikeli maddelerle ilgili muhtemel yaşanabilecek sorunları çözmeyle ilgili destek almanızı tavsiye ediyoruz. Tehlikeli maddeler karayolundan, havayolundan, denizyolundan ve demiryolundan taşımacılık için özel kurallara tabidir. Destek almadan ilgililerle mücadele etmek yerine bizlerden alacağınız destek sayesinde lojistik konusu bir problem olmaktan çıkacak ve sizler kendi işinizle daha rahat uğraşabileceksiniz.

TEHLİKELİ MADDE İŞİNDE DESTEK BİZDEN, ÜRETİM VE LOJİSTİĞİ SİZDEN

YETKİ BELGESİNDEN (TMFB) MUAF OLAN İŞLETMELERİN TEHLİKELİ MADDE İLE İŞTİGAL ETMELERİ DURUMUNDA DİKKAT ETMELERİ GEREKEN HUSUSLAR yazısı ilk önce Atlas TMGD, TMGDK üzerinde ortaya çıktı.

Yıllardır pek dikkate almadığımız kurallar, 1 Nisan 2022 tarihinde yürürlüğe giren Tehlikeli Yüklerin Denizyoluyla Taşınması ve Yükleme Emniyeti Hakkında yönetmelikle ülkemizde de zorunlu hale geldi. Yani global dünyanın küresel kurallarına uyum sağlamaya başladık.

IMSBC Kod ne işe yarar diye soracak olursanız, denizde dökme olarak büyük hacimlerde taşınan aslında katı formdaki yüklerin normal taşıma şartları altında geminin dengesine veya çalışanlarına ve belki çevreye vereceği tehlikelerden korunmak için yapılan düzenlemeler olduğunu söyleyebiliriz. Katı formdaki yüklerin gemi dengesine etkisi nasıl olur ki sorusunun cevabını biraz sonra vereceğim.

Tehlikeli Madde Güvenlik Danışmanları olarak bu konunun bizleri ilgilendiren ve hem iş yükü, hem de hukuki açıdan zorluklarından bahsetmek istiyorum. Öncelikle biz IMDG Kod danışmanları, bildiğiniz gibi paketli yüklerin denizyolundan taşınması konusunda eğitimler aldık ve bakanlıkça yapılan sınavda başarılı olduk. Paketli yük danışmanı olarak katı dökme yükler söz konusu olduğunda ve bu koda ait 700 sayfalık ayrı bir kitap söz konusu olduğunda ne yapmalıyız? Bu kodun eğitimi nasıl veriliyor? Yetki nasıl alınıyor? İşte bütün bu soruların cevabı maalesef bir boşluk. Öncelikle kod kitabı İngilizce. İngilizce bile olsa kitabın korsan baskısı bulunamıyor. Orijinali oldukça pahalı, Kod kitabının Türkçesi hiçbir yerde yok. Bu şartlar altında Katı dökme yük elleçleyen kıyı tesislerinin danışmanlarını zor bir süreç bekliyor dersek abartmış olmayız.

Şimdi gelelim Katı dökme yüklerle ilgili bilgilendirmelere. Katı Dökme yükler üç grupta ele alınmaktadır. Bunlar:

1. Grup A yükler
2. Grup B yükler
3. Grup C yükler

Grup A yükler, Taşıma sırasında sıvılaşması muhtemel katı dökme yüklerdir. Örneğin cevherler, kömür gibi ürünler her ne kadar kuru desek te içinde barındırdığı nemi normal taşıma şartları altında dışarı verir ve gemi ambarında stabilizasyonu bozabilir. Bunu önlemek için yüke ait taşınabilir nem limitinin tespit edilmiş olması ve taşımadan hemen önce nem değerinin ölçülerek TML değerinden küçük olması gerekmektedir.

Grup B yükler, Barındırdıkları kimyasal etkiler nedeniyle zarar verme potansiyeli olan katı dökme yüklerdir. Bunlar, ikiye ayrılmaktadır. Birinci adımda IMDG Koda uygun olarak UN numarası olan yükler, ikinci adımda ise MHB dediğimiz Sadece dökme taşıma esnasında tehlike arz eden yüklerdir. Bu yüklerin UN numarası olması gerekmemekte olup sadece dökme olarak taşındığında tehlikeli kapsama girmektedirler. Ambalajlı taşınmaları durumunda IMDG Koda da tabi olmadıklarından herhangi bir kodun uygulanmasını gerektirmezler.

Grup C yükler ise diğer grup yüklerin barındırdığı riskleri sergilemezler ancak, örnek olarak yüksek yoğunluklu oldukları için gemi ambarlarında  gemiye aşırı yük bindirebilirler veya çok ince parçacıklı olmaları dolayısıyla solunum yolu hastalıkları veya geminin havalandırma sistemine zarar verebilirler.

IMSBC Kod kapsamına giren katı dökme yüklerin gemilerle elleçlenmesi gerektiğinde yük ilgilisinin ve kıyı tesisinin dikkatle takip etmesi gereken hususlar aşağıdadır.

1. DÖKME YÜK SEVKİYAT ADI (BCSN) mutlaka kullanılmak üzere kod kitabından temin edilmelidir. Bu ad, taşımacıya verilecek belgede de kullanılmalıdır.
2. DÖKME YÜK DEKLARASYONU. Bu deklarasyon, IMSBC Kod 4ncü kısımda yer almakta olup tam olarak doldurulmalı ve acenta tarafından LTP (Liman Tek Pencere) girişi tehlikeli yük olarak yapılmalıdır.
3. Yükleme yapılırken yükün dağılımı ve geminin dengesine etkisi mutlaka hesap edilmelidir.
4. Yükün gemideki yerleşimi ile ilgili bir istif planı olması gerekmektedir.
5. Grup B dökme yükler söz konusu olduğunda Sevkiyat adları farklı yükler aynı gemiye yüklenecekse ayrıştırma kurallarına önem verilmelidir.
6. Yüke ait Güvenlik Bilgi Formu mutlaka bulunmalı ve muhtemel riskler için GBF de geçen önlemler alınmış olmalıdır.
7. KAPALI ALANLARA GİRİŞ KONTROL FORMU. Kapalı alanlara giriş için bir prosedür olmalı, form doldurularak girişler kayıt altına alınmalı ve önlemler prosedüre göre uygulanmalıdır.
8. Gemiden veya taşıdığı yükten kaynaklı DENİZ KİRLETİCİ atıklar, uygun prosedürlere göre kabul ve bertaraf edilmelidir.

Yukarıda yazdığımız hususlar çerçevesinde hem kıyı tesisi işletmecileri, hem de Tehlikeli Madde Güvenlik Danışmanlarının bilgi sahibi olması, en azından okuduğunu anlayabilecek düzeyde İngilizce bilgisi gerektirmektedir. Danışman arkadaşlarımıza önerimiz, kendilerini geliştirmek ve bu hizmeti en iyi şekilde sunmak için araştırma yapmaları, orijinal kitapları edinmeleri ve mümkünse yabancı dil seviyelerini yükseltmeleridir. Özellikle bilimsel ve teknik gereklerle her iki yılda bir güncellenen  mevzuatlar söz konusu olduğunda zamanın ve bilginin gerisinde kalmamak önem arz etmektedir. Saygılarımla

Ahmet CAYIK

TMGDE (IMDG/RID/ADR)

ATLAS TMGDK/NERİS AKADEMİ

TÜRK DENİZCİLİĞİNDE KATI DÖKME YÜKLER DÖNEMİ BAŞLADI yazısı ilk önce Atlas TMGD, TMGDK üzerinde ortaya çıktı.

Biz tehlikeli madde güvenlik danışmanlarının başına büyük iş açıldı, bilmem farkında mısınız? Şöyle ki; bizler IMDG Kod konusunda eğitim alıp, bakanlıkça yapılan sınavdan geçer not alarak danışman olmaya hak kazanıyoruz. Peki IMDG Kod nedir dediğimizde cevap, tehlikeli maddelerin ambalajlı taşınması için olan anlaşmadır diyebiliriz. Peki kıyı tesisinde danışmanlığa başladığımızda neyle karşılaşıyoruz sayalım:

1. IMSBC Kod: katı dökme yükler kodu
2. IBC Kod: sıvı dökme yükler kodu
3. IGC Kod: dökme gaz kodu
4. Blu Kod: gemi elleçleme uygulamaları kodu,
5. CTU Kod: Konteyner elleçleme kodu

Daha ISGOTT, ISPS, Grain, SIGTTO gibi sık kullanılmayan kodlardan bahsetmiyorum bile. Danışman olarak sahaya çıktığımızda yukarıdaki kodlar hakkında bilgi sahibi olmamız bekleniyor. Dahası direk danışmana veya TMGDKya onbin, onbeşbin lira cezalar öngörülüyor.

Ne var bunda  açar okurum mevzuatı desek, kod kitaplarının Türkçesi yok ve bizim alışageldiğimiz şekilde korsan baskı da bulunmuyor. Orijinal İngilizce kitapların IMO baskısı olarak alınması gerekiyor. Oldukça pahalı. IMDG Kod danışmanı olmak için yabancı dil zorunluluğu da olmadığından sanki çıkışı olmayan bir durum varmış hissi uyanıyor değil mi?

Kıyı tesisleri açısından da durum pek farklı değil aslında. Eskiden sadece kömür veya sadece cevher elleçlemesi yapan kıyı tesisleri veya elleçledikleri yüklere IMSBC Kod yüklerini de eklemek zorunda kalan işletmeler için zorlu bir süreç başladı. Kendine özel kuralları ve tehlikeli madde listesi bulunan kod hakkında bilgi sahibi danışman bulmak zorlaştı tabii. Benzer şekilde Tehlikeli Yük Uygunluk Belgesi alınması, katı dökme yüklerin elleçlemesine yönelik prosedürlerin hazırlanması ve TYER hazırlanması gibi zorluklar ile ilgilenmek zorunda kaldılar.

İşi bilenle her ne kadar basit görünse de mevcut danışmanlar için konu hakkında oldukça fazla araştırma yapmak, mümkünse orijinal kitabı alıp incelemek ve artık tabiatıyla değerli bir alan olan kıyı tesisi danışmanlığı işine sıkı sıkı sarılmak gerekiyor.

Çağımızın mesleği olan lojistik alanında denizcilik ile ilgili farkındalık ve mavi vatan bilincindeki artışla denizyoluyla yapılacak tehlikeli yüklere ilişkin alanlar hem keyifli bir çalışma ortamı, hem de riski ve tabiatıyla getirisi yüksek bir iş imkanı sunuyor.

Ahmet CAYIK

TMGDE(IMDG/RID/ADR)

TEHLİKELİ YÜKLERİN DENİZYOLUNDAN TAŞINMASI İLE İLGİLİ DEĞİŞİKLİKLER yazısı ilk önce Atlas TMGD, TMGDK üzerinde ortaya çıktı.

• 3/3/2015 tarihli ve 29284 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Tehlikeli Maddelerin Deniz Yoluyla Taşınması Hakkında Yönetmelik yürürlükten kaldırılmış ve yeni yönetmelik yürürlüğe girmiştir.
• Bu Yönetmeliğin; 1 inci, 2 nci, 3 üncü, 4 üncü maddeleri, 22 nci maddesinin birinci fıkrasının (a) bendi, 29 uncu ve 30 uncu maddeleri yayımı tarihinde, Diğer hükümleri 1/4/2022 tarihinde yürürlüğe gireceğinden öncelikle günümüzde yürürlüğe giren hususlar hakkında işbu raporun hazırlanması zaruri olmuştur.
• Yönetmeliğin ilk maddesi mevzuata yükleme emniyeti zorunluluklarını da dahil etmiştir. Bu bizim gibi icrai sorumluluğu bulunan taraflar için yükleme emniyeti açısından öncelikle CTU KOD ve diğer yük elleçleme mevzuatındaki güvenli yükleme hususlarını ön plana çıkarmamızın gerektiğine işaret etmektedir.
• Yönetmeliğin 2nci maddesi kapsam açısından önemli bir fark getirmemiş olsa bile şunu net olarak açıklamaktadır ki; kıyı tesisinde yapılan tüm tehlikeli madde faaliyetleri açısından yönetmelik geçerlidir. Not: daha önceden ADR kapsamında yetki almış kıyı tesisleri de bu yetki belgelerini iptal ettirmeli ve TYUB (Tehlikeli Yük Uygunluk Belgesi) almalıdır.
• Yönetmeliğin yayımı tarihinde yürürlüğe giren 4ncü maddesi, devletin bu yönetmelik ile ilgili tasavvurunu açıklaması açısından önemlidir. Şöyle ki;

1. Kıyı Tesisi tanımından yolcu alıp verilen iskele ve limanlar çıkartılmıştır. Sadece yük alınıp verilen tesisler kıyı tesisi olarak tanımlanmıştır. Bu durum bir açıdan doğru ancak arabalı vapur seferlerinin yapıldığı kıyı tesisleri hakkında ayrı bir düzenleme getirmesi gerekliliği açısından bir beklentiye neden olmuştur. Aynı şekilde TYUB tanımına da bakıldığında RORO taşımacılığı ve arabalı vapur seferlerinin yapıldığı kıyı tesislerinin kapsam dışına alındığı anlaşılmaktadır.
2. Tehlikeli Atık tanımı yeni yönetmelikte yer almamaktadır. Bu durumda kıyı tesislerinde gemilerden alınan slash ve benzeri atıklar yükün cinsine göre uluslararası mevzuat kapsamındaki şartlarla kısıtlanmış, BASEL sözleşmesi kapsamındaki tanım terk edilmiştir.
3. CTU tanımına bakıldığında benzer şekilde IMDG Kodda geçen tanımlar yönetmelikte yer almış, paketli yük taşıyan kamyon ve tır gibi araçların RORO geçişleri ve arabalı vapur seferleri kapsam dışı kalmıştır.
4. Yönetmeliğin yayımı tarihinde yürürlüğe giren 22nci maddenin 1(a) fıkrası, Kıyı Tesisi Yük Uygunluk Belgesi şartlarındaki eksikliklerin cezai müeyyidelerini arttırdığından yakın gelecekte TYUB denetlemesi yapılarak belge alacak kıyı tesislerinin dikkatli olmasında fayda bulunmaktadır.

Bundan sonra açıklanacak değişiklikler 1 NİSAN 2022 tarihinde yürürlüğe gireceğinden hazırlık için önümüzde yaklaşık beş ay bulunan hususlardır.

1. Kıyı Tesisi Tehlikeli Yük Uygunluk Belgesi (TYUB) eski TMUB yerine getirilmiş ve belgenin geçerliliğinin 3 yıl olduğu karar altına alınmıştır. Belge alımıyla ilgili olarak yeni bir mevzuatın geleceği anlaşılmakta olup bu şartların ISGOTT, SIGTTO, BLU Kod gibi kaynaklara uygun olacağı değerlendirilmektedir.
2. TMGD (Tehlikeli Madde Güvenlik Danışmanlığı) hizmetine dair önemli değişiklikler bulunmakta olup, IMDG Kod yetki sertifikasına sahip danışman zorunluluğu gelmekte ancak ADR ve RID danışmanlığı ile karayolu ve demiryolu TMFB alımından muafiyet tanımlanmıştır.
3. TMDG’ ler için zorunlu olarak bu yönetmelikte belirlenen sorumluluklara ilişkin bir rapor üç aylık periyodlarla idareye (Denizcilik Genel Müdürlüğü) verilmesi açısından hükme bağlanmıştır.
4. Eski yönetmeliğe göre Tehlikeli Madde Rehberinin adı Tehlikeli Yük Elleçleme Rehberi adıyla güncellenmesi gerekmektedir. Bu uygulama için 20.000 lira ceza öngörülmektedir, ancak 1 Nisan 2022 tarihine kadar hazırlamak için zaman verilmiştir.
5. Diğer önemli hususlar hakkında açıklamalarımız zaman içinde yayımlanacaktır.

İlgililerin dikkatine arz olunur.

Ahmet CAYIK

ATLAS TMGD Yetkilisi

TMGD/IMDG Code Eğitmeni

TEHLİKELİ YÜKLERİN DENİZ YOLUYLA TAŞINMASI VE YÜKLENME EMNİYETİ HAKKINDA YÖNETMELİK DEĞERLENDİRMESİ yazısı ilk önce Atlas TMGD, TMGDK üzerinde ortaya çıktı.

Bugünlerde 2021 yılı başında olduğumuzdan dolayı ADR ve RID konvansiyonlarının 2021 versiyonlarının UNECE tarafından yayımlandığının haberini vermemiz gerekmektedir. Tabii ki Türkçe resmi çevirisinin 1 Temmuz 2021 tarihine kadar yapılıp UAB tarafından yayınlanması da gerekmektedir. Bu arada 2021 versiyon ADR ve RID tazeleme eğitimlerin de alınması gerektiğini hatırlatmış olalım.

Konumuza gelecek olursak, 1 Ocak 2019 tarihinde yayımlanan ADR ve RID anlaşması eklerinde ilk defa yer alarak biz danışmanları oldukça etkileyen “NESNELER” hususundan yola çıkmak istiyorum. Daha eski versiyonlarda, ADR ve RID’ te ismen yer alan nesneler dışındakileri 1.1.3.1 (b) maddesine göre tam muafiyet kapsamında taşıyorduk. 2019 yılı itibarıyla yeni eklenen 2.1.5 referansı ile B.B.B kaydına atanacak nesnelerin eklenmesiyle her sınıfta; içinde tehlikeli madde bulunan nesnenin atanması gereken kayıtlar belli olmuştu. Burada vurgulayabileceğimiz en bariz örnek yazı tahtası kalemi, yani marker kalemlerdir. İçerisinde sınıf 3 Alevlenir sıvı bulunduran marker kalem nesnesinin UN numarası 2019 versiyonlarda yeni eklenen UN 3540 kaydında sınıflandırılması gerekmektedir. Nesne olarak sınıflandırma sonucu elde edilen taşımacılık avantajları ayrı bir makale konusu olarak değerlendirilecek önemdedir. Nesneler ile ilgili referansın içinde yer alan batarya içeren nesneler üzerinde bilgi paylaşmak istiyorum.

Batarya (pil) sektörü bilindiği üzere yoğun teknik gelişmeler sergilemektedir. Teknolojik olarak mevcut lityum metal ve lityum iyon piller ile birlikte daha yeni bir teknoloji olarak, kendi kendine reaksiyon mantığıyla çalışan polimer piller hayatımızda yer almaya başlamaktadır. Lityum teknolojisi bizler tarafından bilinen ve teknik şartları hakkında yorum yapabileceğimiz bir teknolojiyken, polimer teknolojisi halen bilinmezliklerle dolu ve emniyet tedbirleri tam oturmamış bir teknolojidir. Polimer pillerin en önemli özelliği, bilinen pillere göre daha uzun süre enerji sağlamasıdır.

Polimerizasyon, pilin içerisinde süregelen reaksiyon sayesinde “bitmeyen pil” veya uzun süre dayanan pil kavramı ortaya çıkarmaktadır. Dünya üzerinde yeni geliştirilen tüm araç ve ekipmanlar için uzun süreli enerji ihtiyacı bulunduğunu tahmin etmek zor değildir. Bu noktada bir çok ülkede bir çok kuruluş polimer teknolojiyle çalışan bataryalar üretmeye çalışmaktadır. Ancak henüz araştırma ve geliştirme aşamasında bulunan polimer pillerin reaksiyonlarının belirli seviyede durdurulması, oluşan kendi kendine reaksiyonun tehdit oluşturmayacak seviyede sona ermesinin sağlanacağı güvenlik mekanizmalarının eklenmesi gerekmektedir. Tabii ki bu teknolojiyi sorunsuzca çalışacak şekilde üretecek firmanın başarısı takdire değer kazanımlar elde etmesini sağlayacaktır. Ki halen Çin kaynaklı cep telefonlarının bariz bir üstünlüğü olarak bilinen polimer piller hakkında görüşlerinizin, makalemi okuduktan sonra hala aynı kalıp kalmayacağını da merak ediyorum.

Hatırlarsınız, 8 Mart 2014 tarihinde Malezya uçağı Hint Okyanusu üzerinde aniden kaybolmuş ve tüm aramalara rağmen hiçbir iz bulunamamıştı. Hakkında belgesel bile yapılan uçağın düşme nedeni, kargosunda bulunan 2 ton polimer pilin patlamasıydı. Polimer pil patlar mı? veya patlaması için hangi şartlar gerekir? soruları bu makalenin konusu değil ancak patladı ve 239 kişinin sonu oldu. Hatta hatırlarsınız, o tarihten sonra Amerika Birleşik Devletleri, bazı ülkelerden havayoluyla gelen yolcuların beraberinde getirdiği bilgisayar ve cep telefonlarını uçağa almama yönünde karar almıştı ve ülke olarak bu karara çok bozulmuştuk.

Yukarıda bahsettiğim feci uçak kazasından sonra öncelikle tehlikeli maddelerin havayollarından taşınması mevzuatlarına hem polimer pil yasakları, hem de lityum pil ile ilgili kısıtlamalar eklenmeye başladı ve bu süreç, 2019 versiyon ADR ve RID mevzuatına da eklenerek şimdiki duruma gelindi.

Hiç ADR ve RID 2.1.4.3 referansına eklenen “ Test Amaçlı Enerjistik Malzeme Örnekleri” hakkında düşündünüz mü? Bir araştırma yaptınız mı nedir, niye eklendi diye?

İşte bu referans kendi kendine reaksiyon mantığıyla enerji üretmek için imal edilen pil numuneleridir. Burada polimer pil kavramı neden geçmiyor diye soracak olursanız, henüz polimer pil ile ilgili bir standart ve genel emniyet ve kullanım kuralları dünya çapında kabul edilmiş polimer pil üretilememiş olmasıdır. O yüzden 2.1.4.3 referansında, bu kapsamda üretilmiş numunelerin taşınmasına ait kurallar getirilmiştir. Aynı şekilde ADR ve RID mevzuatında bir sonra eklenen referans olan 2.1.5 teki “B.B.B. kaydına atanmış tehlikeli mal içeren nesneler olarak nesnelerin sınıflandırılması” başlığı da içinde tehlikeli madde bulunan nesnelerden önemli bir bölüm olan yukarıda açıkladığım lityum esaslı pillerin taşınması ile ilgili kuralları getirmiştir. Ve en önemli kural olarak satın alınan her bir lityum pil için üreticiden veya distribütörden Testler ve Kriterler El kitabına göre test sertifikası talep edilmesi ve alınması zorunlu hale gelmiştir.

Sonuç olarak tehlikeli madde taşımacılığına ilişkin mevzuatların özünde ne olduğu, kapsamdaki tehlikeli maddeler hakkında ne tür gelişmeler bulunduğu ve nelerin tehlikeli madde olarak tanımlanması gerektiği hakkında bilgi sahibi olunmalıdır. Bu işleri nasılsa birileri yapıyor diye boş vermek veya kulaktan dolma bilgilerle emin olmadığımız kararlar vermek hem tehlikeli madde lojistiğinde yer alan tüm unsurlar, hem de biz danışmanlar açısından istenmeyen sonuçlara neden olabilecektir. Başta ADR ve RID olmak üzere tehlikeli madde lojistiğinde geçerli uluslararası mevzuat hakkında doğru bilgiye ve güvenilir kurumlara danışılmalı, doğru eğitmenlerden iyi bir eğitim almak için biraz daha araştırma yapmak gerekmektedir.

Ahmet CAYIK
Atlas TMGDK Şirket Yetkilisi
İzmir Neris Akademi Eğitmeni
TMGDE/ADR/RID/IMDG Code

LİTYUM BATARYA İÇEREN NESNELER VE ENERJİSTİK NUMUNELER yazısı ilk önce Atlas TMGD, TMGDK üzerinde ortaya çıktı.

Bizler Tehlikeli Madde Güvenlik Danışmanları olarak kazadan sonra, üzerimize düşen sorumluluk çerçevesinde bazı değerlendirmeler yapmak, bu ve buna benzer kazaların yaşanmaması için alınması gereken önlemler hakkında kamuoyu ve özellikle tehlikeli maddelerle iştigal edenleri uyarmak için yazıyı kaleme aldık.

Özel önlem alınması gereken tehlikeli maddeler, Birleşmiş Milletler Ekonomik ve Sosyal Konsey tarafından her iki yılda bir güncellenen Turuncu Kitap ile yayımlanmaktadır. Türkiye olarak bu tehlikeli maddeler için Birleşmiş Milletler ve Avrupa Ekonomik Konseyi koordinasyonuyla uygulanması için irade beyan ettiğimiz ve imzalayarak tarafı olduğumuz anlaşmalar veya gönüllülük çerçevesinde uyguladığımız kurallar bulunmaktadır. Bu kuralları sayacak olursak, Basel sözleşmesi kapsamında çevre koruma mevzuatı, Amsterdam anlaşması kapsamında kimyasal ve pestisitlerle ilgili mevzuat, Uluslararası Akreditasyon Kurumu taraşından yayımlanan İSO standartları, BEKRA (SEVESO) büyük endüstriyel kazaların önlenmesi ve etkilerinin azaltılması yönetmeliği ile Patlamadan Korunma Dokümanı hazırlanması ile ilgili mevzuatlardan başka bizlerin ilgi alanına giren Tehlikeli Maddelerin Karayollarından taşınması (ADR), Denizyollarından taşınması (IMDG Code), Demiryollarından taşınması (RID) ve havayollarından taşınması (DGR) regülasyonları bulunmaktadır.

Fabrikadaki patlamanın incelendiği yazımızda, Tehlikeli Madde taşımacılığının konumuzla ilgisi nedir diye soracak olursanız; aslında tehlikeli madde taşımacılık mevzuatları, ülke olarak attığımız imza ve kabul ettiğimiz sorumluluk kapsamında tehlikeli maddenin özelliklerine göre alınması gereken tedbirleri, tehlikeli maddelerin güvenle depolanıp güvenle taşınabileceği ambalajları, taşımanın güvenle yapılabileceği araç ve taşıma ünitelerini, taşımayı yapacak bilgili ve eğitimli sürücüleri düzenlemektedir. ADR 2.2.1 de tüm kriterleriyle açıklanan SINIF 1 Patlayıcı madde ve Nesneler ile 2.2.1.1.7 referansında ADR tarafından uzun uzun anlatılan Havai fişeklerle ilgili bölümün mutlaka dikkate alınması gerekiyor. Testler ve Kriterler El Kitabında referans alınacak hususlar ile Havai fişek imalatçıları için sağlanan oldukça fazla muafiyetler ve muafiyetlerin çok keskin çizgilerine dikkat ederek üretim planlaması gerekmektedir.

ADR konvansiyonu tüm patlayıcı maddeler gibi güvenli havai fişek ambalajı ile ilgili kuralları da koymuştur. Ambalajlar, içerideki bir patlamanın, dışarıya sirayet etmeyeceği şekilde düzenlenmiş ambalajlardır. Yukarıda zikredilen hususların uygulandığı işletmelerde kaza ve ciddi sonuçlar doğuracak hadiselerin önüne geçilebilecektir.

Kuşkusuz işletmelerde emniyet gayreti içerisinde olan iş güvenliği uzmanları, çevre danışmanları gibi tehlikeli madde güvenlik danışmanları da yer almaktadır. Emniyet konusu yatırımcıların dikkatini maalesef pek çekmez ancak unutmamak gerekir ki “BİR ŞEY OLANA KADAR HİİİİİÇ BİR ŞEY OLMUYOR”. Bir şey olunca da çok geç kalmış oluyoruz. Tehlikeli madde farkındalık ve önleme gayretleri için herkes elinden geleni yapmalı ve konu hakkında Birleşmiş Milletler kaynaklı güvenlik hususlarını uygulamaya çalışmalıdır. Bu konuda Tehlikeli Madde Güvenlik Danışmanlığı Kuruluşları (TMGDK) destek olmak için hazırdırlar.

Ahmet CAYIK

ATLAS TMGD Şirket Yetkilisi

TMGDE (ADR/RID/IMDG Code)

HAVAİ FİŞEK ÜRETİMİ VE ADR MEVZUATI İLE TMGD FONKSİYONU yazısı ilk önce Atlas TMGD, TMGDK üzerinde ortaya çıktı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığınca 12 Mart 2020 tarihinden itibaren yayımlanan duyuru ve talimatlarla covid-19 pandemisine yönelik ertelemeler ve süre uzatımları yapılmıştır. Öncelikle tehlikeli madde konvansiyonları profesyonellerinin başında gelen Tehlikeli Madde Güvenlik Danışmanlarının (TMGD) bu değişikliklerden nasıl etkilendiğini değerlendirmek ve hayatımıza giren yeni tarihlerin de incelenmesi gerektiğini düşünüyorum.

İlk adımda Tehlikeli madde ile ilgili eğitimler 30 Haziran 2020 tarihine kadar ertelendi. Ertelenen eğitimler, karayolu, denizyolu, demiryolu ve havayoluna ait tehlikeli madde eğitimleri olup bu eğitimler Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı denetiminde olan kurumların verdiği tüm eğitimleri kapsamaktadır. Yenileme sınavına girecek olup tekrar eğitim almak isteyen sınav adaylarının girip başarısız oldukları ve girebilecekleri sınav durumlarını incelemelerinde fayda bulunmaktadır. 01 Temmuz tarihinden itibaren eğitimlerin başlayacağı ancak coronavirus önlemlerinin uygulanacağı da dikkate alınabilir.

Konu sınavlar olunca öncelikle sınav haklarının bir kısa incelemesini yapmakta fayda bulunmaktadır. Danışmanlar ilk girişte 1+3 sınav hakkına sahipken, tazeleme sınavlarında sadece 3 hakka sahiplerdir. Sertifikaları 01 Mart ila 01 Kasım 2020 tarihleri arasında biten danışmanların süreleri, 30 Kasım 2020 tarihine kadar uzatılmış durumdadır. Üçüncü ve son sınav haklarını 28 Haziran sınavında kullanacak olup sınavı ertelenen danışmanların 28 Kasım 2020 sınavına çok iyi hazırlanmaları gerekecektir. Kazanılan sınav sonucu süre uzatımı orijinal belge sonu itibarıyla başlatılacaktır. Bonus olarak 27 Eylül 2020 tarihinde yapılacak SRC5 sınavına TMGD sınavının da eklenmesi şahane bir müjde olacaktır biz danışmanlar için.

Danışmanlık faaliyeti kapsamında Ek-3 formu tanzim edilen işletmeler için ilk defa alınacak TMFB, TİO ve demiryolu faaliyet belgesi taleplerinin karşılanması belirsiz süre için durdurulmuştur. Süre uzatımı, araç ekleme gibi faaliyetler bölge müdürlüklerince yapılmaya devam etmektedir.

Yukarıda açıklamaya çalıştığım hususları çizelge halinde açıklamak istersek aşağıdaki form ortaya çıkmaktadır. Tehlikeli madde profesyoneli arkadaşlarımın işine yarayacağı düşüncesi ve temennisiyle bilgilerinize sunarım.

COVID-19 (CORONAVİRÜS) KAPSAMINDA 12 MART 2020 TARİHİ İTİBARIYLA YAPILAN VE TEHLİKELİ MADDE PROFESYONELLERİNİ İLGİLENDİREN ERTELEMELER /UZATMALAR

TMGD ve SRC5 EĞİTİMLERİ                         : 30 Haziran 2020 tarihine kadar iptal edildi.

TMGD ve SRC5 SINAVI                                  : 28 Haziran 2020 sınavı ertelendi. TMGD sınavının, 28 Kasım 2020 tarihinde, SRC5 sınavının 27 Eylül 2020 tarihinde yapılması beklenebilir.

EĞİTİM SERTİFİKALARI                                  : Demiryolu, IMDG ve IATA eğitimlerine katılarak eğitim katılım sertifikaları süresi 01 Mart 2020 ila 30 Haziran 2020 tarihleri arası dolacak kişilerin eğitim sertifikaları 01 Ağustos 2020 tarihine kadar uzatılmıştır.

TMGD ve SRC5 SERTİFİKALARI                   : 01 Mart 2020 ila 01 Kasım 2020 tarihleri arasında sertifika süresi dolacak danışman ve sürücülerin sertifikaları 30 Kasım 2020 tarihine kadar uzatılmıştır. Bu kişiler, 01 Ocak 2021 tarihine kadar yapılacak sınavlara katılabileceklerdir.

TMFB, TİO ve DD SERTİFİKALARI               : Taşıma İşleri Organizatörleri, Demiryolu ve Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesi işlemlerine ait ilk başvurular açıklanacak tarihe kadar alınmayacaktır. Herhangi bir tarih bulunmamaktadır.

KIYI TESİSİ UYGUNLUK BELGESİ                 : İşletme izinleri 01 Nisan 2020 ila 30 Haziran 2020 arasında bitecek tesisler için başvuru süresi iki ay önceden başlaması gerekiyorken, izin süresi bitiş tarihinden sonra üç ay içerisinde de yapılabilecektir.

TAŞIT UYGUNLUK ve TANK MUAYENESİ : Muayene süresi 01 Mart 2020 ila 01 Ağustos 2020 arasında sona eren tanklar ve taşıtların muayene süreleri 30 Ağustos 2020 tarihine kadar uzatılmıştır. Bu tank ve taşıtlar, 01 Eylül 2020 tarihine kadar muayeneye sokulmalıdır.

Ahmet CAYIK

TMGDE/TMGD

ATLAS TMGD

COVID 19 ÖNLEMLERİNİN DANIŞMANLARA ETKİLERİ yazısı ilk önce Atlas TMGD, TMGDK üzerinde ortaya çıktı.

Loading...

Taking too long?

Reload document

| Open in new tab

TEHLİKELİ MADDE MEVZUATI (IATA, ADR) AÇISINDAN CORONAVIRUS (Covid-19) yazısı ilk önce Atlas TMGD, TMGDK üzerinde ortaya çıktı.

Her ADR versiyonunda ilginç ve akıllarda kalabilecek temel değişiklikler geliyor. Bunlardan en onemlilerinden biri artık risk yerine zarar kelimesinin ADR tarafindan kabul edilmesi olmustur. Bu yazımızda ozellikle ülkemizde pek bilinip üzerine gidilmeyen NESNELER konusunu inceleyeceğiz.

Bir anekdot seklinde anlatılan hikaye şöyle; Avrupa’ da tahta kalemlerinin icerisindeki mürekkep bile tehlikeli maddeye giriyormus. Aslinda 2019 versiyon ADR, 2.1.5.1’ te Nesneyi “Bu bölüm uyarınca “nesne”, makine, alet veya içerisinde tehlikeli madde ( veya kalıntıları) barındıran, nesnenin tamamlayıcı bir parçası ve çalışması için gerekli, taşıma maksadıyla ayrılması mümkün olmayan cihazlardır.” şeklinde tanımlayarak danışmanların iş yükünü arttıracağa benzemektedir.

Biz, eski versiyon ADR de 1.1.3.1 (b) maddesine göre makine ve teçhizatı tam muaf kapsamda taşıyabiliyorduk ancak 2019 ADR versiyonunda bu referans silindi. Onun yerine hangi kuralın uygulanacağı aslında önemli ve tartışılması gereken bir konu. Buna daha sonra değinecegiz.

Konu Nesneler olunca en önemli husus olarak lityum pil içeren nesnelerden bahsetmek gerekir. Lityum piller neden olabilecekleri patlama ve egzotermik yanma sonucunda zarar verme potansiyeli olan maddelerdir. ADR hem lityum pillerle ilgili özel önlemler ön görmüş, hem de bunları içeren nesneler için alınmasi gereken tedbirleri yeni UN numaralarina atayarak beyan etmistir.

Eskiden var olan nesne kaydına atanan UN numaralarına 2019 versiyon ADR’ de yenileri eklenmis ve yeni eklenen 15 UN numarasından 12 adedi nesneler olarak yer almıştır.

İçerisinde tehlikeli madde barındıran her türlü makina, techizat “yani nesneler“  bundan sonra kendi sınıfında yer alan toplu kayıt listesinde veya sınıflandırma kodlarında yer alan nesne UN numarasına atanıp Tablo A’ daki şartlara göre işlem tesis edilecektir. Bu husus biz danışmanları sahada zorlayacaktır. İçerisinde alevlenir katı içeren sınıf 4.1 e ait boya tabancasını UN 3541 ALEVLENIR KATILAR İÇEREN NESNELER, BBB olarak dikkate almak ve bu tehlikeli nesnedir dediğimizde  karşılaşmamızın muhtemel oldugu tepkilere hazırlıklı olmak zorundayız.

Örnekleri arttırmak mümkündür ancak konuyu sahada danışmanların yüksek öngörüsü ve tecrübesine bırakmakta fayda bulunmaktadır. Gelelim tam muafiyet kapsamından çıkan nesnelerin nasıl taşınabileceğine. 2019 versiyon ADR Bu nesneleri (makina ve teçhizatı) 1.1.3.6.3 e göre taşıma kategorisi muafiyeti kapsamına almıştır.Bildiğimiz tablonun arkasında geçen “yukarıdaki tabloda taşıma ünitesi başına düşen toplam miktar şu anlama gelir” diye başlayan parağraftaki ilk tireyi kullanacagız ve nesneleri içerisinde yer alan tehlikeli madde miktarına göre taşıma kategorisi muafiyeti kuralına göre taşıyacağız. Burada önemli bir hatırlatma, buzdolapları, artık tam muaf değil, içerisinde taşıdığı gazın miktarına uygun olarak yapılacak taşıma kategorisi hesaplamasına göre taşınacak ve mutlaka taşıma evrakı hazırlanacaktır. Beyaz esyacılara geçmis olsun.

NESNELER yazısı ilk önce Atlas TMGD, TMGDK üzerinde ortaya çıktı.

1. Tanımlarda “Gönderen”  olarak kendi adına veya üçüncü şahıs adına tehlikeli maddeyi gönderen veya taşıma sözleşmesine bağlı olarak gönderim yapanlar kapsama dahil edilmiş, sözleşme ile gönderen taraf sorumluluğunun sadece Taşıma İşleri Organizatörlerine devredilebileceği madde 8 (3) de açıklanmıştır.
2. R1 ve R2 taşımacılık belgeleri yerine getirilen TİO ( Taşıma İşleri Organizatörlüğü) müessesesi getirilmiştir. Aslında arada hemen hemen hiçbir fark olmayan iki taşımacılık belgesinin ücretlerinin de aynı olması işletmelerimize ek bir yük getirmemektedir.
3. Ulaştırma Elektronik Takip ve Denetim Sistemi (U-ETDS) mekanizması halen taşımacılık yapan işletmeler için kullanılmaktadır. Yönetmeliğe eklenerek, tehlikeli madde taşımacılığına ait verilerin ithalattan başlayarak kayıt altına alındığı ve takip edildiği bir sistemi ifade etmektedir.
4. Madde 5 (6) ve madde 15 (2)de taşımacıların da TMFB alması zorunluluğu getirilmiş olup, Taşımacıların C,K R vs. belgelerine ilave olarak TMFB alması gereğinin tankeri bulunmayan ve sadece perakende satış yapacak akaryakıt istasyonlarının sadece “ALICI” olarak tanımlanmaları ve “Boşaltan” sorumluluğunun taşımacılara devredileceği ve sonuç olarak sadece alıcı faaliyet belgesi olan akaryakıt istasyonlarının TMGD hizmeti ve istihdamından muaf tutulacağı izlenimi edilmiştir.
5. ADR 1.8.5.1de geçen “KAZA RAPORU”  için öngörülen bir aylık süre , konvansiyon hükümlerine aykırı olarak 30  günden 7 güne düşürülmüş olup, kaza raporu incelemeleri açısından danışmanları zorlayacak bir yaklaşım olarak değerlendirilmektedir.
6. Madde 5 (11) gereğince yüklü veya boş, temizlenmemiş taşıtların okul, kamu binaları, alışveriş merkezi ve ibadethanelere 300 metreden daha yakına park etme yasağının ve cezasının 2019 yılı için 500 TL olmasının, bazı akaryakıt istasyonlarının kendi tankerlerini kendi istasyon alanına park edememesi sonucu doğuracağı, bunun da kendi tankeriyle nakliye yapmayı zorlaştıracağı, konunun, nakliye firmaları için büyük avantaj sağlayacağı değerlendirilmektedir.
7. Madde 8 1.(b) de gönderen taraf yükümlülüklerine, taşıma evrakının Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığına ait U-ETDS ( Ulaştırma Elektronik Takip Destek Sistemi) sistemine girişinin yapılması istenmekte olup, çoklu çıkış yapılan dolum tesislerinde ilave işgücü planlamasının yapılmasında fayda bulunduğu değerlendirilmektedir.
8. Madde 8 (2) de Kıyı tesisi işleticilerine giriş ve çıkış esnasında taşıma ünitelerindeki periyodik muayenelerin, taşıma evraklarının, tehlike ikaz levhaları ile turuncu plakaların uygunluğu ve kontrolü görevi verilmiş olup ceza olarak ta 1000 lira gibi yüksek bir meblağ öngörülmüştür. Limandan tankerlere dolum yapan kıyı tesisi işletmecilerinin çok dikkat etmesi gereken bir durum ortaya çıkmıştır.
9. Madde 8 (4) te de herhangi bir sözleşmeyle görevin devredilmediği durumlarda, ithalatçının tüm gönderen taraf sorumluluklarını üstüne almasını şart koşmaktadır. Bu durum, tehlikeli madde ithalatı yapan R taşımacılık belgeli işletmeler için ilave sorumluluk ve iş yükü getirebilecektir.
10. Madde 12 (k), Taşımacılık yapan işletmelere, boş araç/tanker taşıma evrakı sorumluluğu yüklemekte olup, işletmeler açısından özel önlem alınması ve sürücülerin özellikle eğitilmesi gereken bir durum ortaya çıkmaktadır.
11. Madde 12 (l) ise yük ve yükleme güvenliği hususunda 1000 lira tutarlı ceza öngörmektedir. Taşıma ünitelerine yolda yapılacak kontrollerde yükün doğru şekilde sabitlenmemesi durumunda  veya kaza halinde söz konusu cezanın kesilmesi mümkün hale gelmektedir.
12. Madde 20 de yol kenarı denetim sorumluluğu kapsamından zabıtalar ve gümrük muhafaza memurları çıkartılmış, sadece bakanlık, emniyet genel müdürlüğü ve jandarma genel komutanlığı personeli görevli kalmış olup, işletme denetimlerinin bakanlık personelince yapılacağı hüküm altına alınmıştır.
13. Madde 21 (5) e göre TMGD ve TMFB denetimleri yol kenarı denetim sisteminden çıkartılmış, sadece işletme denetimleri esnasında yapılabileceği kayıt altına alınmış olup yol kenarı denetiminde en az 3 bendin ihlali söz konusu olduğunda işletmeye denetim yapılması elzem hale gelmektedir. Madde 21 (6)
14. Madde 25 (4) e göre bir işletmeye bir seferde azami 12.000 TL, taşımacıya bir seferde azami 6.000 TL, şoföre ise bir seferde azami 500 TL ceza kesilmesini öngörmektedir.
15. TMFB ve TMGD bulunmayan işletmeye bir ay süre verileceği, durumun düzeltilmemesi durumunda her iki konu için ayda bir cezanın tekrar edeceği karar altına alınmıştır.
16. Geçici madde (1) gereğince Durum tespit Belgeli 2014 ve önceki yıllarda üretilmiş taşıma ünitelerinin kullanımına 31.12.2019 tarihine kadar süre verilmiş olup, uzatılacağı kanaati oluşmamıştır.

HAZIRLAYAN
Ahmet CAYIK
ATLAS TMGD Yöneticisi
TMGD/ TMGDE (ADR/RID/IMDG CODE)

Yeni Yönetmelik İnceleme ve Değerlendirme yazısı ilk önce Atlas TMGD, TMGDK üzerinde ortaya çıktı.